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[直线电机应用]直线电机城市轨道车辆的基本原理是什么?

发布时间:2019-10-25 09:38:27 阅读次数:86 文章来源:深圳美高梅网址机器人
导读: 直线电机技术原理 直线电动机是直线异步感应电动机的缩写。它的工作原理类似于普通的旋转感应电动机。 直线电动机结构等效于将旋转电动机切割并扩展为直线形状。 用于城市轨道
直线电机技术原理
直线电动机是直线异步感应电动机的缩写。它的工作原理类似于普通的旋转感应电动机。
直线电动机结构等效于将旋转电动机切割并扩展为直线形状。
直线电机城市轨道车辆的基本原理
用于城市轨道交通的直线电机的定子(初级线圈)设置在车辆的直线电机中,转子(次级线圈)设置在轨道上的感应板中。
直线电机城市轨道车辆的基本原理
车轮用于支撑和引导,类似于传统的车轮导轨系统。
但是在牵引方面,直线电机是由短定子链驱动的。定子(初级线圈)设置在车辆上,转子(次级线圈)设置在感应轨上。工作原理与HSST系统基本相同。
当车辆稳定行驶时,定子和感应轨之间的间隙通常保持在10毫米左右。
在不同国家的应用
福冈地铁3号线于2006年竣工
韩国,华盛顿,法国,巴黎和其他国家和城市都可能建立。
中国广州地铁4-7号线采用了该系统
北京机场线
直线电机城市轨道车辆的基本原理
优点
(1)良好的加减速性能
系统的最大加速度可以达到1.34 M / S2(MKII)
制动减速度1.0 m / s2
紧急制动减速度2.4 m / S2(MKII)
它不仅适用于郊区车站的特快列车,还适用于城市密集的车站。
(2)良好的爬坡能力
直线电机系统不受轮轨附着力的限制,具有良好的爬坡能力。车轮不拖曳,小直径车轮是可选的。
常规铁路的坡度一般不超过30-35‰。
直线地铁的梯度可以达到60-80‰,与HSST相同。
可以灵活地进入地下并爬上地面,从而减少了隧道和高架线的过渡段。节省项目成本。
(3)小型隧道土木工程
直线电机的采用大大减小了车身的占地面积,减小了车身的横截面尺寸,大大减小了隧道和桥梁的间隙,大大降低了工程成本。
隧道部分是普通地铁的一半
直线电机城市轨道车辆的基本原理
适用线梯度可达60‰?80‰
施工成本比常规地铁低20%
小断面地铁和普通地铁车辆和隧道的横截面比较
缺点
直线电动机的最大缺点是效率低,大约是旋转电动机效率的70%。这是由于线圈和感应导轨之间的工作气隙较大,导致较大的磁损耗。
直线电动机的功率消耗大于相同功率电动机的功率消耗。另外,由于需要铺设与线路长度相同的感应导轨,技术要求较高,因此项目投资大,控制技术复杂,车辆制造成本高。

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